رسانه اجتماعی - تحلیلی بازار سرمایه

روایتی از صنعت خودرو در سال ۹۴
اهمیت : مهم

34

۹۴سالی که به علت رکودشدیدوبی‌سابقه بازار، خودروسازان ونمایشگاه‌داران نتوانستند به برنامه فروش خود برسند. قرار بودخودروسازان 950 هزاردستگاه خودرو تولیدکنند ولی کاهش فروش در بازارو برداشته نشدن تحریم‌هادرنیمه اول سال‌۹۴مانع ازتحقق این هدف شد.نمایشگاه‌داران نیزنتوانستندمانندسال‌های گذشته فروش خوبی داشته باشند.ولی درنیمه دوم سال‌ تاحدودی بازار باواکنش‌های مثبتی روبه‌رو شد. هرچندکه درفروش خودرو این مهم نمودنداشت ولی پرس وجوی مردم برای خریدخودرو و آینده‌ای که این بخش انتظارمی‌کشد نسبت به ماه‌‌های گذشته بیشتر شد.
نهایت‌نگر:

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از ایران جیب:

یکی از موضوعاتی که توانست مردم را به سمت بازار خودرو هدایت کند نتیجه بخش بودن مذاکرات هسته ای و رفت و آمد خودروسازان خارجی به ایران بود. تا پیش از این مردم نسبت به بازار خودرو و خرید خودروهای ایرانی میلی نشان نمی دادند و حتی در مقطعی یک ماهه فراخوانی تحت عنوان خودرو نخرید در فضای مجازی ایجاد شد. در حالی که مخالفان خودروسازان بر این باور بودند که این فراخوان به نتیجه می رسد دولت تصمیم گرفت برای رونق بازار و خروج از رکود وام ۲۵ میلیون تومانی به خریداران خودرو اختصاص دهد.

نخستین روزی که پرداخت این وام آغاز شد ۱۲ هزار نفر ثبت نام کردند و پس از ۵روز خریداران خودرو از ۱۱۰ هزار نفر عبور کردند. با چنین اتفاقی شاکله فراخوان نخریدن خودرو به هم خورد و مشخص شد که علت اصلی نخریدن خودرو نبود نقدینگی است. این صنعت که به خاطر تحریم با کمبود قطعه و حتی نبود آن مواجه شده بود این روزها از بهتر شدن اوضاع خبر می دهد. در حالی که در زمان تحریم ما خریدار قطعه چینی بودیم ولی اکنون تمام قطعات از شرکت های اصلی تأمین خواهد شد و این خبر خوش داده شد که در سال ۹۵ قطعات چینی هم از زنجیره خط تولید و هم نمایندگی ها خارج می شود.

نقطه عطف صنعت خودروسازی در سال ۹۴ مذاکرات با خودروسازان بنام جهان بود. از نیمه دوم سال جاری گفت و گوها بسیار وسعت پیدا کرد به گونه ای که خودروسازان داخلی توانستند با برندهایی چون پژو، رنو، سوزوکی، کیا موتورز، هیوندا، بنز، جنرال موتورز، نیسان، سیتروئن، فیات، فولکس واگن، ولوو و... سر میز مذاکره بنشینند و برای تولید مشترک برنامه ریزی کنند. البته در مرحله جدید همکاری ها دولت خودروسازان را مکلف به رعایت دو بندی کرده است که در گذشته به آن بی توجهی شد و بواسطه آن صنعت خودروسازی در دوران تحریم با کاهش بیش از 60 درصدی تولید مواجه شد. لذا خودروسازان باید به صادرات 30 درصد محصولات مشترک و داخلی سازی خودروها با حداقل 40 درصد توجه کنند.

اگر هر کدام از خودروسازان در قراردادهای خود به این دو موضوع نپردازند آن قرارداد مورد تأیید دولت نیست. چندی پیش (۹اسفند)که همایش بین المللی صنعت خودرو در تهران برگزار شد نمایندگان خودروسازان خارجی هم بر این موضوع اذعان کردند که نگاهشان نسبت به ایران تغییر کرده است و می خواهند برای سرمایه گذاری و فعالیت های مشترک به ایران بیایند.

در حالی که خیلی از برندهای خارجی در حال گفت و گو با شرکای خود هستند ایران خودرو توانست نخستین قرارداد خودروسازی خود را در فرانسه امضا کند. در عین حال پژویی هایی که ایران را ترک کرده بودند با پرداخت غرامت می خواهند شرکت مشترک با ایران خودرو تأسیس کنند. مجموعه ای که از سال آینده شکل می گیرد و قرار است در آن در مرحله اول سه خودرو ۳۰۱، ۲۰۸ و ۲۰۰۸ تولید شود. طبق آخرین گفته ها سایپا با رنو اردیبهشت ماه ۹۵ به توافق نهایی می رسد.

بخش خصوصی هم در این میان بیکار ننشسته است و می خواهد برای ماندگاری در بازار با برندهای بنام کار کند و کم کم از سهم چین در بازار بکاهند. یکی دیگر از اتفاق هایی که در بازار خودرو رخ داد حضور پررنگ چینی ها در بازار بود. کاهش تولید خودرو و نبود فروش شرایطی توسط خودروسازان باعث شد چشم بادامی ها از این فرصت استفاده کنند و با توجه به نقدینگی خوبشان خودرو با شرایط مناسب و کمترین سود به مردم بفروشند. حال از سال جدید خودروسازان برای چینی ها خط و نشان کشیدند و گفته اند می خواهیم سهم از دست رفته خود را احیا کنیم.

قیمت خودرو در بند کیفیت← قیمت خودرو هم در سال گذشته کمترین فراز و نشیب را داشت. هر چند خودروسازان تمایل داشتند که 10 درصدی بر قیمت های خود بیفزایند و از خط زیان خارج شوند ولی شورای رقابت اجازه نداد و تنها 2 الی 5 درصد بر قیمت خودروها در سال 94 اضافه شد. از سویی این شورا اعلام کرد خودروهایی را می توان گران تر فروخت که افزایش کیفیت آن محسوس باشد و البته هر خودرویی که افت کیفیت داشته باشد باید از قیمت آن کاسته شود.

این شرط برای سال ۹۵ هم اعمال خواهد شد و آن گونه که رئیس شورای رقابت اظهار داشته است برای سال آینده هیچ خودروسازی حق افزایش قیمت ندارد مگر آنکه کیفیت آن افزایش پیدا کند. برخلاف اینکه برخی ها تصور می کردند در سال ۹۴ برخی از خودروها از خط تولید خارج می شوند و خودروهای جدید جایگزین می شوند اما امسال هیچ خودرویی از خط تولید خارج نشد و حتی این گمانه هم وجود ندارد که سال ۹۵ خودروهای پراید و ۴۰۵ از خط تولید حذف شود.

در سال ۹۴ موضوع مهم دیگری هم مطرح شد و آن قطب سوم خودروسازی بود که رئیس سازمان مناطق آزاد اصرار به انجام آن را دارد. اوایل سال بود که علی اکبر ترکان از وضعیت خودروهای داخلی گلایه کرد و گفت برای انحصار شکنی در این بخش می خواهیم در چابهار قطب سوم خودروسازی را ایجاد کنیم. در زمان تحریم به دلیل اینکه پیشنهادها محدود بود این وعده به سرانجام نرسید ولی وی در آخرین گفت و گوی خود با <ایران> مجدداً تأکید کرده است که در سال جدید قطب سوم خودروسازی ایجاد خواهد شد.

در بخش تعرفه واردات هم در سال جاری اتفاق خاصی رخ نداد و حتی ولی الله افخمی راد رئیس سازمان توسعه تجارت اعلام کرد: تعرفه واردات خودرو و قطعات خودرو در سال آینده هیچ تغییری نمی کند و همچنان خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی ثبت سفارش نمی شود. به هر ترتیب سال ۹۴ با فراز و نشیب های متعدد برای خودروسازان گذشت و این بخش در دوران تحریم آموخت که برای آنکه توسعه پیدا کند باید تولید مشترک و صادرات را محور قرار دهد لذا طبق پیش بینی ها سال آینده سال پیشرفت و توسعه صنعت خودرو خواهد بود و به طور قطع از سال ۹۵ خودروهای کیفی، با شرایط مناسب و متنوع در اختیار مردم قرار می گیرد. همچنین خودروسازان قول داده اند که برای سال جدید خریداران خودروهای وطنی نسبت به تمام سال ها بسیار راضی تر خواهند بود.


با توجه به موارد بالا به نظر می‌رسد که یکی از مشکلاتی که در صنعت خودرو وجود داشته و در سال ۹۴ نیز مرتفع نشد٬ مطالبات قطعه سازان و مشکلات داخلی این شرکت‌ها می‌باشد که انتظار می‌رود این موانع در سال بر طرف شده و در سایه بسته شدن قراردادهای با شرکت خودرویی خارجی٬ این بخش نیز به سودآوری برسد.

۹۴سالی که به علت رکودشدیدوبی‌سابقه بازار، خودروسازان ونمایشگاه‌داران نتوانستند به برنامه فروش خود برسند. قرار بودخودروسازان 950 هزاردستگاه خودرو تولیدکنند ولی کاهش فروش در بازارو برداشته نشدن تحریم‌هادرنیمه اول سال‌۹۴مانع ازتحقق این هدف شد.نمایشگاه‌داران نیزنتوانستندمانندسال‌های گذشته فروش خوبی داشته باشند.ولی درنیمه دوم سال‌ تاحدودی بازار باواکنش‌های مثبتی روبه‌رو شد. هرچندکه درفروش خودرو این مهم نمودنداشت ولی پرس وجوی مردم برای خریدخودرو و آینده‌ای که این بخش انتظارمی‌کشد نسبت به ماه‌‌های گذشته بیشتر شد.
نهایت‌نگر:

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از ایران جیب:

یکی از موضوعاتی که توانست مردم را به سمت بازار خودرو هدایت کند نتیجه بخش بودن مذاکرات هسته ای و رفت و آمد خودروسازان خارجی به ایران بود. تا پیش از این مردم نسبت به بازار خودرو و خرید خودروهای ایرانی میلی نشان نمی دادند و حتی در مقطعی یک ماهه فراخوانی تحت عنوان خودرو نخرید در فضای مجازی ایجاد شد. در حالی که مخالفان خودروسازان بر این باور بودند که این فراخوان به نتیجه می رسد دولت تصمیم گرفت برای رونق بازار و خروج از رکود وام ۲۵ میلیون تومانی به خریداران خودرو اختصاص دهد.

نخستین روزی که پرداخت این وام آغاز شد ۱۲ هزار نفر ثبت نام کردند و پس از ۵روز خریداران خودرو از ۱۱۰ هزار نفر عبور کردند. با چنین اتفاقی شاکله فراخوان نخریدن خودرو به هم خورد و مشخص شد که علت اصلی نخریدن خودرو نبود نقدینگی است. این صنعت که به خاطر تحریم با کمبود قطعه و حتی نبود آن مواجه شده بود این روزها از بهتر شدن اوضاع خبر می دهد. در حالی که در زمان تحریم ما خریدار قطعه چینی بودیم ولی اکنون تمام قطعات از شرکت های اصلی تأمین خواهد شد و این خبر خوش داده شد که در سال ۹۵ قطعات چینی هم از زنجیره خط تولید و هم نمایندگی ها خارج می شود.

نقطه عطف صنعت خودروسازی در سال ۹۴ مذاکرات با خودروسازان بنام جهان بود. از نیمه دوم سال جاری گفت و گوها بسیار وسعت پیدا کرد به گونه ای که خودروسازان داخلی توانستند با برندهایی چون پژو، رنو، سوزوکی، کیا موتورز، هیوندا، بنز، جنرال موتورز، نیسان، سیتروئن، فیات، فولکس واگن، ولوو و... سر میز مذاکره بنشینند و برای تولید مشترک برنامه ریزی کنند. البته در مرحله جدید همکاری ها دولت خودروسازان را مکلف به رعایت دو بندی کرده است که در گذشته به آن بی توجهی شد و بواسطه آن صنعت خودروسازی در دوران تحریم با کاهش بیش از 60 درصدی تولید مواجه شد. لذا خودروسازان باید به صادرات 30 درصد محصولات مشترک و داخلی سازی خودروها با حداقل 40 درصد توجه کنند.

اگر هر کدام از خودروسازان در قراردادهای خود به این دو موضوع نپردازند آن قرارداد مورد تأیید دولت نیست. چندی پیش (۹اسفند)که همایش بین المللی صنعت خودرو در تهران برگزار شد نمایندگان خودروسازان خارجی هم بر این موضوع اذعان کردند که نگاهشان نسبت به ایران تغییر کرده است و می خواهند برای سرمایه گذاری و فعالیت های مشترک به ایران بیایند.

در حالی که خیلی از برندهای خارجی در حال گفت و گو با شرکای خود هستند ایران خودرو توانست نخستین قرارداد خودروسازی خود را در فرانسه امضا کند. در عین حال پژویی هایی که ایران را ترک کرده بودند با پرداخت غرامت می خواهند شرکت مشترک با ایران خودرو تأسیس کنند. مجموعه ای که از سال آینده شکل می گیرد و قرار است در آن در مرحله اول سه خودرو ۳۰۱، ۲۰۸ و ۲۰۰۸ تولید شود. طبق آخرین گفته ها سایپا با رنو اردیبهشت ماه ۹۵ به توافق نهایی می رسد.

بخش خصوصی هم در این میان بیکار ننشسته است و می خواهد برای ماندگاری در بازار با برندهای بنام کار کند و کم کم از سهم چین در بازار بکاهند. یکی دیگر از اتفاق هایی که در بازار خودرو رخ داد حضور پررنگ چینی ها در بازار بود. کاهش تولید خودرو و نبود فروش شرایطی توسط خودروسازان باعث شد چشم بادامی ها از این فرصت استفاده کنند و با توجه به نقدینگی خوبشان خودرو با شرایط مناسب و کمترین سود به مردم بفروشند. حال از سال جدید خودروسازان برای چینی ها خط و نشان کشیدند و گفته اند می خواهیم سهم از دست رفته خود را احیا کنیم.

قیمت خودرو در بند کیفیت← قیمت خودرو هم در سال گذشته کمترین فراز و نشیب را داشت. هر چند خودروسازان تمایل داشتند که 10 درصدی بر قیمت های خود بیفزایند و از خط زیان خارج شوند ولی شورای رقابت اجازه نداد و تنها 2 الی 5 درصد بر قیمت خودروها در سال 94 اضافه شد. از سویی این شورا اعلام کرد خودروهایی را می توان گران تر فروخت که افزایش کیفیت آن محسوس باشد و البته هر خودرویی که افت کیفیت داشته باشد باید از قیمت آن کاسته شود.

این شرط برای سال ۹۵ هم اعمال خواهد شد و آن گونه که رئیس شورای رقابت اظهار داشته است برای سال آینده هیچ خودروسازی حق افزایش قیمت ندارد مگر آنکه کیفیت آن افزایش پیدا کند. برخلاف اینکه برخی ها تصور می کردند در سال ۹۴ برخی از خودروها از خط تولید خارج می شوند و خودروهای جدید جایگزین می شوند اما امسال هیچ خودرویی از خط تولید خارج نشد و حتی این گمانه هم وجود ندارد که سال ۹۵ خودروهای پراید و ۴۰۵ از خط تولید حذف شود.

در سال ۹۴ موضوع مهم دیگری هم مطرح شد و آن قطب سوم خودروسازی بود که رئیس سازمان مناطق آزاد اصرار به انجام آن را دارد. اوایل سال بود که علی اکبر ترکان از وضعیت خودروهای داخلی گلایه کرد و گفت برای انحصار شکنی در این بخش می خواهیم در چابهار قطب سوم خودروسازی را ایجاد کنیم. در زمان تحریم به دلیل اینکه پیشنهادها محدود بود این وعده به سرانجام نرسید ولی وی در آخرین گفت و گوی خود با <ایران> مجدداً تأکید کرده است که در سال جدید قطب سوم خودروسازی ایجاد خواهد شد.

در بخش تعرفه واردات هم در سال جاری اتفاق خاصی رخ نداد و حتی ولی الله افخمی راد رئیس سازمان توسعه تجارت اعلام کرد: تعرفه واردات خودرو و قطعات خودرو در سال آینده هیچ تغییری نمی کند و همچنان خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی ثبت سفارش نمی شود. به هر ترتیب سال ۹۴ با فراز و نشیب های متعدد برای خودروسازان گذشت و این بخش در دوران تحریم آموخت که برای آنکه توسعه پیدا کند باید تولید مشترک و صادرات را محور قرار دهد لذا طبق پیش بینی ها سال آینده سال پیشرفت و توسعه صنعت خودرو خواهد بود و به طور قطع از سال ۹۵ خودروهای کیفی، با شرایط مناسب و متنوع در اختیار مردم قرار می گیرد. همچنین خودروسازان قول داده اند که برای سال جدید خریداران خودروهای وطنی نسبت به تمام سال ها بسیار راضی تر خواهند بود.


با توجه به موارد بالا به نظر می‌رسد که یکی از مشکلاتی که در صنعت خودرو وجود داشته و در سال ۹۴ نیز مرتفع نشد٬ مطالبات قطعه سازان و مشکلات داخلی این شرکت‌ها می‌باشد که انتظار می‌رود این موانع در سال بر طرف شده و در سایه بسته شدن قراردادهای با شرکت خودرویی خارجی٬ این بخش نیز به سودآوری برسد.
1395/01/02
0
/
5
یک دقیقه وقت دارید؟
شما تنها یک قدم با به اشتراک گذاشتن اولین ایده خود فاصله دارید. برای انتشار مطالب خود در ارشن، لطفا ثبت‌نام خود را تکمیل کرده و شماره‌ی همراه خود را فعال نمایید.
تکمیل پروفایل
نمایش {{content.commentsTotal - content.comments.length}} نظر قبلی
علت امتیاز منفی

×
بله
خیر
تغییرات شاخص
شاخص کل
{{tepix.change}}
{{tepix.index}}
وضعیت بازار : {{closedTitle(tepix.isClosed)}}
شاخص کل
{{tepix.change}}
{{tepix.index}}
فرابورس
{{absValueChange(tepix.faraBourseChange)}}
{{tepix.faraBourseIndex}}
شاخص 50 شرکت
{{absValueChange(tepix.companyFiftyChange)}}
{{tepix.companyFiftyIndex}}
شاخص آزاد شناور
{{absValueChange(tepix.freeFloatChange)}}
{{tepix.freeFloatIndex}}
شاخص مالی
{{absValueChange(tepix.financialChange)}}
{{tepix.financialIndex}}
شاخص صنعت
{{absValueChange(tepix.indastryChange)}}
{{tepix.indastryIndex}}
2222
33333