رسانه اجتماعی - تحلیلی بازار سرمایه

اثرگذاری کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل دریایی جهان بر اقتصاد ایران
اهمیت : مهم

23

هزینه‌های حمل‌ونقل دریایی نقش مهمی در قیمت تمام‌شده و اقتصادی بودن صادرات مواد معدنی ایفا می‌کند. عضو هیات‌مدیره انجمن تولیدکنندگان و صادرکنندگان سنگ‌آهن ایران معتقد است تا حدودی کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل دریایی در جهان، آثارش را روی هزینه‌های حمل‌ونقل دریایی در ایران گذاشته است. دلیل عمده کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل در جهان، افت قیمت نفت است که روی تمام فرآورده‌های نفتی مانند سوخت اثر گذاشته است. البته این کاهش قیمت را می‌توان به‌عنوان یک امتیاز مثبت در صادرات مواد معدنی برای ایران دانست.
نهایت‌نگر:

به گزارش پایگاه خبری گسترش صمت:

هزینه های حمل ونقل دریایی نقش مهمی در قیمت تمام شده و اقتصادی بودن صادرات مواد معدنی ایفا می کند. این هزینه ها به دلیل کاهش عمده و کم نظیر مواد معدنی به ویژه سنگ آهن که بخش مهمی از آن با کشتی حمل می شود قیمت حمل ونقل دریایی را کاهش داده است. در داخل نیز اگر چه شاهد کاهش هزینه های حمل ونقل جاده ای و به کف رسیدن قیمت ها هستیم اما با این وجود هنوز هزینه های عملیاتی، کاهشی را نشان نمی دهد.

قیمت نفت و کاهش هزینه← جابه جایی محصولات معدنی چه برای رساندن آنها به کارخانه های فرآوری و چه برای صادرات به دیگر نقاط جهان هزینه هایی را در پی دارد که روی قیمت تمام شده محصول اثرگذار است. در این میان جابه جایی مواد معدنی از طریق آب های آزاد یکی از راه هایی است که بسیاری از کشورها برای تهیه محصولات مورد نیازشان از آن بهره می برند. اما در شرایط کنونی به دلیل رکود در بازار مواد معدنی و کم شدن تقاضا شاهدیم که قیمت جابه جایی مواد معدنی از این راه کاهش یافته است.

عضو هیات مدیره انجمن تولیدکنندگان و صادرکنندگان سنگ آهن ایران معتقد است تا حدودی کاهش هزینه های حمل ونقل دریایی در جهان، آثارش را روی هزینه های حمل ونقل دریایی در ایران گذاشته است.

پروا سلطانی در گفت وگو با صمت اظهار کرد: هم اکنون در ایران، در حال تجربه کاهش هزینه های حمل ونقل دریایی هستیم زیرا تقاضای مواد معدنی از ایران به سایر نقاط جهان کاهش چشمگیری داشته و این کاهش تقاضا و مازاد عرضه سبب شده تا قیمت های حمل ونقل به سمت رقابتی شدن و کاهش یافتن حرکت کند.

او گفت: دلیل عمده کاهش هزینه های حمل ونقل در جهان، افت قیمت نفت است که روی تمام فرآورده های نفتی مانند سوخت اثر گذاشته است. البته این کاهش قیمت را می توان به عنوان یک امتیاز مثبت در صادرات مواد معدنی برای ایرانی ها دانست زیرا همین مقدار صادرات محصولات معدنی که تاکنون حفظ شده به جای خود باقی خواهد ماند.

عضو هیات مدیره انجمن تولیدکنندگان و صادرکنندگان سنگ آهن ایران همچنین درباره شرایط بارگیری مواد معدنی در بنادر ایران که شرایط مساعدی برای انجام بارگیری در تناژهای بالا در آن میسر نیست، افزود: در حال حاضر اسکله ها و بنادر دیگر کشورهای معدنی جهان که از شهرت برخوردارند امکان پهلوگیری کشتی های پهن پیکر با ظرفیت ۴۰۰هزار تنی در آنها وجود دارد و کسانی که از این کشتی ها استفاده کرده اند صرفه اقتصادی بیشتری را تجربه می کنند. اما در ایران امکان پهلوگیری کشتی های بزرگ برای حمل مواد معدنی میسر نیست و باعث شده نتوانیم هزینه حمل را آنچنان که باید کاهش دهیم. کشتی هایی که در ایران فعال هستند مقیاس های متفاوتی داشته و از ۱۰هزار تن تا۷۰ هزارتن ظرفیت دارند.

او ادامه داد: با وجود امکان حمل ونقل مواد معدنی از راه دریایی به وسیله کشتی های کوچک، شاهد کاهش هزینه حمل هستیم. اما در مقابل از استفاده کشتی های پهن پیکر محروم هستیم.

البته بارگیری مواد معدنی در چند مرحله تاثیر آنچنانی روی قیمت تمام شده محصول نهایی ندارد زیرا دیگر هزینه های تولید مواد معدنی به قدری در ایران بالاست که هزینه بارگیری و تعدد آنها یا دپو شدن محموله ها آنچنان که باید روی قیمت تمام شده اثرگذار نیست.

او بر این باور است که میزان کاهش قیمت حمل ونقل چیزی حدود ۱۰ تا ۱۵درصد قیمت تمام شده را کاهش می دهد و عددهای اصلی مربوط به هزینه های داخلی تولید است. هزینه داخلی معادن و محیط کسب وکار که از دیگر بخش ها همچون لجستیک و حمل ونقل داخلی تشکیل شده اند یا هزینه هایی که معدنکاران باید به عنوان هایی همچون حقوق دولتی و حق مالکیت پرداخت می کنند، همگی باعث می شوند هزینه تمام شده محصول در ایران بالا باشد.

برابری هزینه حمل با قیمت تمام شده← عباسعلی ایروانی، مدیرکل نظارت بر امور معدنی وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز اظهار کرد: هزینه حمل ونقل یکی از هزینه های مهم و اثرگذار بر قیمت تمام شده مواد معدنی است. به گونه ای که در ایران هزینه حمل ونقل با قیمت ماده معدنی برابر است و کاهش آن به استفاده از وسیله به کارگرفته برای جابه جایی مواد معدنی بستگی دارد. به عنوان مثال هزینه ها در حمل ونقل ریلی، جاده ای و در بحث صادراتی نیز از طریق راه های آبی و کشتی ها متفاوت است.

او معتقد است عوامل مختلفی باعث کاهش قیمت حمل ونقل از طریق دریاها می شود. نخست کم شدن تعرفه ها از سوی دارندگان کشتی ها، می تواند یکی از دلایل کاهش قیمت باشد. البته تغییر قیمت مواد معدنی نیز می تواند جزو عوامل تاثیرگذار بر قیمت باشد.
به عنوان مثال در چندسال گذشته قیمت سنگ آهن با کاهش روبه رو شد و دارندگان و صادرکنندگان آن به دلیل بالا بودن قیمت تمام شده، امکان صادرات را نداشتند؛ در مقابل کشتی ها متناسب با کاهش قیمت سنگ آهن، هزینه حمل ونقل خود را کاهش دادند تا تولیدکنندگان و صادرکنندگان امکان صادرات محصولات خود را داشته باشند و هر دو بخش بتوانند به فعالیت خود ادامه دهند.

ایروانی درباره اینکه تعدد بارگیری در بنادر ایران به دلیل پایین بودن ظرفیت کشتی ها تاثیری بر افزایش هزینه ها دارد یا خیر اظهار کرد: دفعات بارگیری و معطل ماندن کشتی ها برای بارگیری و تخلیه همگی باعث افزایش هزینه می شود. حال اگر کشوری امکانات بارگیری متناسب با ظرفیت واردات و صادرات خود را داشته باشد بسیاری از هزینه ها و قیمت ها وجود نداشته و قیمت تمام شده کاهش می یابد. بنابراین کشورهایی که بنادر آن ظرفیت بارگیری بالایی برای مواد معدنی ندارند شاهد افزایش هزینه های بارگیری و اثرات آن بر قیمت تمام شده محصول نهایی خواهند بود.


برچسب‌ها:

نظر کارشناس: تاثیر این خبر بر صنعت ، مثبت خواهد بود.
این موضوع که صاحبان کشتی ها متناسب با کاهش جهانی مواد معدنی و با توجه به رکود حاضر اقدام به کاهش تعرفه حمل و نقل می نمایند٬ خبری مثبت برای فعالان این عرصه می باشد اما از طرفی این فقط یک گوشه ای از مشکلات معدنی ها را می پوشاند و بقیه موارد از جمله حقوق دولتی و دخالت دولت در امر قیمت گذاری بین فولادی ها و سنگ آهنی ها و ... هنوز به قوت خود باقی است.

هزینه‌های حمل‌ونقل دریایی نقش مهمی در قیمت تمام‌شده و اقتصادی بودن صادرات مواد معدنی ایفا می‌کند. عضو هیات‌مدیره انجمن تولیدکنندگان و صادرکنندگان سنگ‌آهن ایران معتقد است تا حدودی کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل دریایی در جهان، آثارش را روی هزینه‌های حمل‌ونقل دریایی در ایران گذاشته است. دلیل عمده کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل در جهان، افت قیمت نفت است که روی تمام فرآورده‌های نفتی مانند سوخت اثر گذاشته است. البته این کاهش قیمت را می‌توان به‌عنوان یک امتیاز مثبت در صادرات مواد معدنی برای ایران دانست.
نهایت‌نگر:

به گزارش پایگاه خبری گسترش صمت:

هزینه های حمل ونقل دریایی نقش مهمی در قیمت تمام شده و اقتصادی بودن صادرات مواد معدنی ایفا می کند. این هزینه ها به دلیل کاهش عمده و کم نظیر مواد معدنی به ویژه سنگ آهن که بخش مهمی از آن با کشتی حمل می شود قیمت حمل ونقل دریایی را کاهش داده است. در داخل نیز اگر چه شاهد کاهش هزینه های حمل ونقل جاده ای و به کف رسیدن قیمت ها هستیم اما با این وجود هنوز هزینه های عملیاتی، کاهشی را نشان نمی دهد.

قیمت نفت و کاهش هزینه← جابه جایی محصولات معدنی چه برای رساندن آنها به کارخانه های فرآوری و چه برای صادرات به دیگر نقاط جهان هزینه هایی را در پی دارد که روی قیمت تمام شده محصول اثرگذار است. در این میان جابه جایی مواد معدنی از طریق آب های آزاد یکی از راه هایی است که بسیاری از کشورها برای تهیه محصولات مورد نیازشان از آن بهره می برند. اما در شرایط کنونی به دلیل رکود در بازار مواد معدنی و کم شدن تقاضا شاهدیم که قیمت جابه جایی مواد معدنی از این راه کاهش یافته است.

عضو هیات مدیره انجمن تولیدکنندگان و صادرکنندگان سنگ آهن ایران معتقد است تا حدودی کاهش هزینه های حمل ونقل دریایی در جهان، آثارش را روی هزینه های حمل ونقل دریایی در ایران گذاشته است.

پروا سلطانی در گفت وگو با صمت اظهار کرد: هم اکنون در ایران، در حال تجربه کاهش هزینه های حمل ونقل دریایی هستیم زیرا تقاضای مواد معدنی از ایران به سایر نقاط جهان کاهش چشمگیری داشته و این کاهش تقاضا و مازاد عرضه سبب شده تا قیمت های حمل ونقل به سمت رقابتی شدن و کاهش یافتن حرکت کند.

او گفت: دلیل عمده کاهش هزینه های حمل ونقل در جهان، افت قیمت نفت است که روی تمام فرآورده های نفتی مانند سوخت اثر گذاشته است. البته این کاهش قیمت را می توان به عنوان یک امتیاز مثبت در صادرات مواد معدنی برای ایرانی ها دانست زیرا همین مقدار صادرات محصولات معدنی که تاکنون حفظ شده به جای خود باقی خواهد ماند.

عضو هیات مدیره انجمن تولیدکنندگان و صادرکنندگان سنگ آهن ایران همچنین درباره شرایط بارگیری مواد معدنی در بنادر ایران که شرایط مساعدی برای انجام بارگیری در تناژهای بالا در آن میسر نیست، افزود: در حال حاضر اسکله ها و بنادر دیگر کشورهای معدنی جهان که از شهرت برخوردارند امکان پهلوگیری کشتی های پهن پیکر با ظرفیت ۴۰۰هزار تنی در آنها وجود دارد و کسانی که از این کشتی ها استفاده کرده اند صرفه اقتصادی بیشتری را تجربه می کنند. اما در ایران امکان پهلوگیری کشتی های بزرگ برای حمل مواد معدنی میسر نیست و باعث شده نتوانیم هزینه حمل را آنچنان که باید کاهش دهیم. کشتی هایی که در ایران فعال هستند مقیاس های متفاوتی داشته و از ۱۰هزار تن تا۷۰ هزارتن ظرفیت دارند.

او ادامه داد: با وجود امکان حمل ونقل مواد معدنی از راه دریایی به وسیله کشتی های کوچک، شاهد کاهش هزینه حمل هستیم. اما در مقابل از استفاده کشتی های پهن پیکر محروم هستیم.

البته بارگیری مواد معدنی در چند مرحله تاثیر آنچنانی روی قیمت تمام شده محصول نهایی ندارد زیرا دیگر هزینه های تولید مواد معدنی به قدری در ایران بالاست که هزینه بارگیری و تعدد آنها یا دپو شدن محموله ها آنچنان که باید روی قیمت تمام شده اثرگذار نیست.

او بر این باور است که میزان کاهش قیمت حمل ونقل چیزی حدود ۱۰ تا ۱۵درصد قیمت تمام شده را کاهش می دهد و عددهای اصلی مربوط به هزینه های داخلی تولید است. هزینه داخلی معادن و محیط کسب وکار که از دیگر بخش ها همچون لجستیک و حمل ونقل داخلی تشکیل شده اند یا هزینه هایی که معدنکاران باید به عنوان هایی همچون حقوق دولتی و حق مالکیت پرداخت می کنند، همگی باعث می شوند هزینه تمام شده محصول در ایران بالا باشد.

برابری هزینه حمل با قیمت تمام شده← عباسعلی ایروانی، مدیرکل نظارت بر امور معدنی وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز اظهار کرد: هزینه حمل ونقل یکی از هزینه های مهم و اثرگذار بر قیمت تمام شده مواد معدنی است. به گونه ای که در ایران هزینه حمل ونقل با قیمت ماده معدنی برابر است و کاهش آن به استفاده از وسیله به کارگرفته برای جابه جایی مواد معدنی بستگی دارد. به عنوان مثال هزینه ها در حمل ونقل ریلی، جاده ای و در بحث صادراتی نیز از طریق راه های آبی و کشتی ها متفاوت است.

او معتقد است عوامل مختلفی باعث کاهش قیمت حمل ونقل از طریق دریاها می شود. نخست کم شدن تعرفه ها از سوی دارندگان کشتی ها، می تواند یکی از دلایل کاهش قیمت باشد. البته تغییر قیمت مواد معدنی نیز می تواند جزو عوامل تاثیرگذار بر قیمت باشد.
به عنوان مثال در چندسال گذشته قیمت سنگ آهن با کاهش روبه رو شد و دارندگان و صادرکنندگان آن به دلیل بالا بودن قیمت تمام شده، امکان صادرات را نداشتند؛ در مقابل کشتی ها متناسب با کاهش قیمت سنگ آهن، هزینه حمل ونقل خود را کاهش دادند تا تولیدکنندگان و صادرکنندگان امکان صادرات محصولات خود را داشته باشند و هر دو بخش بتوانند به فعالیت خود ادامه دهند.

ایروانی درباره اینکه تعدد بارگیری در بنادر ایران به دلیل پایین بودن ظرفیت کشتی ها تاثیری بر افزایش هزینه ها دارد یا خیر اظهار کرد: دفعات بارگیری و معطل ماندن کشتی ها برای بارگیری و تخلیه همگی باعث افزایش هزینه می شود. حال اگر کشوری امکانات بارگیری متناسب با ظرفیت واردات و صادرات خود را داشته باشد بسیاری از هزینه ها و قیمت ها وجود نداشته و قیمت تمام شده کاهش می یابد. بنابراین کشورهایی که بنادر آن ظرفیت بارگیری بالایی برای مواد معدنی ندارند شاهد افزایش هزینه های بارگیری و اثرات آن بر قیمت تمام شده محصول نهایی خواهند بود.


برچسب‌ها:

نظر کارشناس: تاثیر این خبر بر صنعت ، مثبت خواهد بود.
این موضوع که صاحبان کشتی ها متناسب با کاهش جهانی مواد معدنی و با توجه به رکود حاضر اقدام به کاهش تعرفه حمل و نقل می نمایند٬ خبری مثبت برای فعالان این عرصه می باشد اما از طرفی این فقط یک گوشه ای از مشکلات معدنی ها را می پوشاند و بقیه موارد از جمله حقوق دولتی و دخالت دولت در امر قیمت گذاری بین فولادی ها و سنگ آهنی ها و ... هنوز به قوت خود باقی است.
1394/09/17
0
/
7
یک دقیقه وقت دارید؟
شما تنها یک قدم با به اشتراک گذاشتن اولین ایده خود فاصله دارید. برای انتشار مطالب خود در ارشن، لطفا ثبت‌نام خود را تکمیل کرده و شماره‌ی همراه خود را فعال نمایید.
تکمیل پروفایل
نمایش {{content.commentsTotal - content.comments.length}} نظر قبلی
علت امتیاز منفی

×
بله
خیر
تغییرات شاخص
شاخص کل
{{tepix.change}}
{{tepix.index}}
وضعیت بازار : {{closedTitle(tepix.isClosed)}}
شاخص کل
{{tepix.change}}
{{tepix.index}}
فرابورس
{{absValueChange(tepix.faraBourseChange)}}
{{tepix.faraBourseIndex}}
شاخص 50 شرکت
{{absValueChange(tepix.companyFiftyChange)}}
{{tepix.companyFiftyIndex}}
شاخص آزاد شناور
{{absValueChange(tepix.freeFloatChange)}}
{{tepix.freeFloatIndex}}
شاخص مالی
{{absValueChange(tepix.financialChange)}}
{{tepix.financialIndex}}
شاخص صنعت
{{absValueChange(tepix.indastryChange)}}
{{tepix.indastryIndex}}
2222
33333